エンジンの冷却：エンジンは生きている!!

エンジンは生きている!! > エンジンの冷却

エンジンの冷却の必要性

エンジンは、ガソリンと空気を燃焼させて熱エネルギーを発生させ、そこから動力エネル...

水冷式冷却システム

今の自動車のほとんどに採用されているのが水冷式です。エンジンの冷却に水を利用する...

ラジエターキャップの役割

ラジエターキャップは、ラジエターのふたですが、実はただのふたではありません。水は...

サーモスタットとは？

サーモスタットは、冷却水を８０～９０℃に保つために、冷却水の温度によって自動的に...

クーリングファン

クーリングファンは、ラジエターに送風をするためのファンです。これは、クランクシャ...

空冷式冷却システム

空冷式冷却システムとは、その名の通り、エンジンを直接、空気によって冷却する方法で...

適正水温は？

人間に過ごしやすい気温があるのと同様に、エンジンにも最適な温度があります。昔のエ...

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■　はじめに

　エンジンは生きている!!

■　自動車用エンジンの歴史

　４サイクル・エンジンのはじまり

　自動車のはじまり

　ダイムラーのエンジンのスペック

　カール・ベンツのエンジンのスペック

　自動車レースとエンジン

　メルセデスの第１号車

■　エンジンの基本

　エンジンとは・・・

　エンジンの造り（シリンダーのレイアウト）

　１：直列型

　３：水平対抗型

　エンジンの耐久性

　４ストローク・サイクル・エンジン

　エンジンを構成する部品

　クリアランスとは？

　エンジン特性

　ＯＨＶからＯＨＣへ

　エンジン特性２

　ハイオク仕様のエンジンにレギュラーでO．K？

　ノッキングとは？

　タイミングべルト・タイミングチェーン

　空燃比とは？

　エンジンの劣化

　スパークプラグ

　エンジン・ベアリング（メタル）

■　エンジンと車体

　駆動方式とエンジンの置き方

　１：ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）

　２：ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）

　３：ＭＲ：ミッドシップ・リヤドライブ）

　４：ＲＲ：（リヤエンジン・リヤドライブ）

　バランスが重要！

　フロント・ミッドシップ

■　馬力とトルク

　馬力とは・・・

　トルクとは・・・

　馬力とトルクの意味するところ

■　エンジンのトラブル

　エンジンのトラブル

　トラブルの種類

　よくあるトラブル

　最悪のトラブル

　ターボ搭載車のトラブル

　ブローバイガスによるトラブル

■　トラブルシューティング

　エンジントラブルシューティング（はじめに）

　トラブルの状態

　Ａ：エンジンがかからない

　Ｂ：エンジンがかかりにくい

　Ｃ：アイドリングの調子が悪い

　Ｄ：エンストする

　Ｅ：以前よりもパワー不足を感じる

　Ｆ：異音がする

　Ｇ：以前よりも燃費が悪い

　Ｈ：オイルの消費量が多い

■　エンジンオイル

　エンジンオイルとは・・・

　エンジンオイルの粘度

　エンジンオイルの規格

　油温と粘度の関係

　オイルの粘度と油圧と油温

　ベースオイルとは？

　１：鉱物油

　２：部分合成油

　３：化学合成油

　エンジンオイルを選ぶ

　エンジンオイルの劣化とその判断

　エンジンオイルの汚れ

　エンジンオイルの適正温度は？

　旧車のエンジンオイル選び

　オイル添加剤ってどうなの？

　オイル添加剤の添加率について

■　潤滑系統

　潤滑系統とは？

　潤滑方式

　１：ウエットサンプ圧送式

　２：ドライサンプ圧送式

　３：分離潤滑方式

　４：圧送式＋分離潤滑

　オイルポンプ

　オイルプレッシャー・レギュレーター

　オイルフィルター

■　エンジンと空気

　燃焼に必要不可欠な酸素と空気

　吸入空気量と燃料

　空気と気温

　過吸機とそのメリット

　１：ターボ・チャージャー

　２：スーパー・チャージャー

■　エンジンと電気

　エンジンと電気の歴史

　バッテリーの特性

　バッテリーの内部

　バッテリーのメンテナンス

　オルタネーター（発電機）

　オルタネーターのトラブル

　点火エネルギー

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■　エンジンの冷却

　エンジンの冷却の必要性

　水冷式冷却システム

　ラジエターキャップの役割

　サーモスタットとは？

　クーリングファン

　空冷式冷却システム

　適正水温は？

■　エンジンのメンテナンス

　エンジンのメンテナンス

　１：エンジンルームの清掃

　２：エンジン音のチェック

　３：エンジンの下回りのチェック

　４：エンジンオイル・オイルフィルターの交換

　５：エアクリーナーの点検、清掃、交換

　６：スパークプラグの点検、交換

　７：冷却水のチェック

　８：排気ガスのチェック

■　エンジンと燃費

　燃費を計測

　燃費を良くするには？

　本当に燃費を良くするには？

　１：オイル交換は早めに

　２：タイヤ選び

　３：タイヤの空気圧の適正化

　４：安全運転にもなる低燃費走行

　５：点火系の強化

　６：吸気系の高効率化

　７：ケミカル・チューニング

　７－１：エンジンオイルの添加剤

　７－２：ガソリンの添加剤

　７－３：マグネット系

　７－４：マイナスイオン系

　８：車両重量と燃費

　ターボエンジン搭載車は燃費が悪い？

　ガソリンが増える？

　AT車（オートマチック車）は燃費が悪い？

　アイドリング・ストップは燃費に貢献するか？

　エアコンと燃費

■　エンジン外部のチューニング

　エンジンのチューニングを考える

　NAエンジンチューニングの概念

　排気系チューニング１（マフラー）

　マフラーの設計

　１：材質

　２：メインパイプの直径と長さ

　３：サイレンサーの大きさと構造

　４：曲がり具合

　排気系チューニング２（エキマニ）

　排気系チューニング３（マフラーアース）

　吸気系チューニング１（エアクリーナー）

　吸気系チューニング２（マイナスイオン）

　吸気系チューニング３（ビッグスロットルバルブ）

　吸気系チューニング４（マルチスロットルバルブ）

　チューニングと温度

■　エンジン内部のチューニング

　エンジン内部のチューニングの必要性

　ポート研磨

　ボアアップ（排気量拡大）

　バルブ径の拡大

　圧縮比アップ

　ハイカムシャフト組み込み

　エンジンバランス取り

　動弁系の軽量化とバルブスプリング

　バルブタイミング調整

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自動車用エンジンの歴史（6）

エンジンの基本（20）

エンジンと車体（7）

馬力とトルク（3）

エンジンのトラブル（6）

トラブルシューティング（10）

エンジンオイル（16）

潤滑系統（9）

エンジンと空気（6）

エンジンと電気（9）

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エンジンのメンテナンス（9）

エンジンと燃費（20）

エンジン外部のチューニング（15）

エンジン内部のチューニング（9）

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