エンジンは生きている!!

動弁系の軽量化とバルブスプリング

エンジンバランス取りの項目でも書きましたが、エンジンの回転部や往復運動をする部分の部品は、作動する際に慣性が発生し、それは高回転になればなるほど大きくなります。

そこで、バランス取りと軽量化を施します。ここでは、特に動弁系での軽量化とバルブスプリングの関係について説明します。

バルブスプリングを強化することで、高回転でバルブの動きが追いつかなくなることを回避できます。しかし、バルブスプリングを強化することは、エンジンのフリクションロスを増大させていることになります。

そこで、バルブスプリングはそのままで、高回転でもバルブが追従するようにするために、動弁系の軽量化を行います。

まずは、バルブをチタン製のものに交換します。バルブ本体が大幅に軽量にされることで、慣性が大幅に減少します。

さらに、バルブスプリング・リテーナーもチタン化します。ロッカーアームの軽量化と鏡面仕上げを行います。

このレベルまで軽量化すると、ノーマルのバルブスプリングでもレッドゾーンを上回るような回転数でもバルブが追従してくれます。

また、逆に弱いバルブスプリングでもレッドゾーンまで使用できることになりますので、バルブスプリングをやわらかいものに交換してフリクションロスを減らし、スムースに吹き上がるエンジンへと変化させることができます。

この手法は、ノーマルエンジンでしか参戦できないようなレギュレーションのレースにおいて上位入賞するようなレーシングチームでも行われているものです。