エンジンは生きている!!

ＯＨＶからＯＨＣへ

ＯＨＣには、ＳＯＨＣとＤＯＨＣがあります。ＳＯＨＣとは、シングル・オーバー・ヘッド・カムシャフトのことを言い、いわゆる「シングルカム・エンジン」、ＤＯＨＣとは、ダブル・オーバー・ヘッド・カムシャフトのことを言い「ツインカム・エンジン」のことを言います。（V型や水平対抗エンジンでは、各バンクごとにツインカムとなりますので、４カムとなります。）

かつては、ＯＨＶ（オーバー・ヘッド・バルブ）というバルブシステムがあったのですが、これは、カムシャフトをシリンダーブロックの下部に設け、そこからプッシュロッドを介してバルブ・ロッカーアームを押してバルブを駆動する方式でした。

このＯＨＶというシステムは、慣性力の影響が大きく、回転数を上げるとバルブの作動が不確実になり、吸排気の効率が低下するという欠点がありました。

そこで、この慣性力をできるだけ少なくするために、カムシャフトをシリンダーヘッドに組み込み、直接バルブ・ロッカーアームを動かすようにして、カムシャフトはクランクシャフトとベルトやチェーンを介して駆動するようにしました。これが、ＳＯＨＣです。

ＳＯＨＣにすることで、バルブの動作の確実性は上がりました。しかし、バルブ・ロッカーアームを介してバルブを駆動するため、高回転時にはバルブ動作のタイミングに狂いが生じます。

そこで、慣性力が生じるバルブ・ロッカーアームをなくしてしまおうということで、ＤＯＨＣが考えられました。このＤＯＨＣは、吸気側のバルブ、排気側のバルブそれそれにカムシャフトを設け、それぞれのカムシャフトで、直接バルブを駆動するものです。慣性力の発生するバルブ・ロッカーアームがなくなったため、さらに確実なバルブ動作が可能になりました。