エンジンは生きている!!

ダイムラーのエンジンのスペック

１８８３年にダイムラーが開発した自動車用のガソリン・エンジンは、それまでのガス・エンジンよりも小型でした。

４サイクルの短気筒縦型で８００ｒｐｍで１．１馬力を発生しました。当時としては非常に高回転で、それまでのガス・エンジンの２００ｒｐｍを大きく上回るものでした。

バルブは側弁式で、吸気バルブは負圧式の自動弁、排気バルブをカム＋プッシュロッドで作動させるものでした。

点火方式は、ホットチューブ式（金属の管を燃焼室内に貫通させておき、シリンダーの外にでた部分をバーナーで加熱して、その熱により点火する方式。ディーゼルエンジンのグロープラグと同じようなもの。）でした。その後、１８９３年にロバート・ボッシュがマグネトー式電気点火方式を開発するまでの主流でした。

気化装置はサーフェイス・キャブレター（表面気化器）というもので、ガソリンの入った容器をバーナーで加熱してガソリンを気化させ吸入させる方式でした。バーナーで熱した混合気を利用しますので、高出力化できないという欠点がありましたが、代わりになるものが無かった為、１９９３年、マイバッハが霧吹き式のキャブレターを開発するまで主流でした。